I. Einkenni hluta og íhluta sem styðja markaðinn í Kína
Ég trúi því að margir birgjar séu að kanna þetta vandamál, eins og hið fornkveðna segir: þekki sjálfan þig, þekki óvin þinn og þú munt vinna hundrað bardaga.
Fyrir birgja sem eru á umbreytingarstigi eða undirbúa sig fyrir að fara inn í bílahlutastuðningsiðnaðinn í Kína, getur það dregið úr óþarfa „kennslu“ að skilja einkenni innlends stuðningsmarkaðarins.Einkenni innlends stuðningsmarkaðar má draga saman sem hér segir:
1. Í samanburði við eftirsölumarkaðinn eru færri afbrigði, en magn hverrar lotu er tiltölulega mikið.
2. Meiri tæknilegir erfiðleikar en eftir sölumarkaður.
Vegna beinnar eftirlits og þátttöku oEMS verða tæknilegar kröfur mun hærri en eftirmarkaðurinn;
3. Hvað varðar flutninga ætti að tryggja tímanlega og samfellu framboðs algerlega og oEMS ætti ekki að stöðva framleiðslu vegna þessa;
Helst væru vöruhús staðsett í kringum oEMS.
4. Miklar þjónustukröfur, svo sem möguleg innköllun.
Að auki, jafnvel þó að gerð hafi verið hætt að framleiða vöruna sem þú útvegar, þarftu almennt að tryggja varahlutabirgðir í meira en 10 ár.
Fyrir marga birgja er ekki mikið pláss eftir á innlendum markaði og uppbygging erlendra markaða er forgangsverkefni.
Í öðru lagi, núverandi ástand kínverskra bílahlutaframleiðslufyrirtækja
1. Staðbundnir íhlutaframleiðendur Kína standa frammi fyrir mörgum erfiðleikum
Á undanförnum árum, með hraðri þróun bílaiðnaðar í Kína, hefur styrkur ökutækjaframleiðenda verið aukinn til muna.
Aftur á móti er bílahlutaiðnaður Kína enn langt frá því að verða stærri og sterkari.
Í bakgrunni hækkandi hráefna er hækkun á Renminbi, hækkandi launakostnaði og endurteknum niðurskurði á útflutningsskattaafslætti, hvort eigi að hækka verð eða ekki, vandamál fyrir hvert fyrirtæki.
Hins vegar, fyrir staðbundin íhlutafyrirtæki í Kína, getur verðhækkunin þýtt tap á pöntunum, vegna þess að vörurnar sjálfar skortir kjarnatækni, ef þær missa hefðbundinn kostnaðarkosti, þá gæti það ekki lent í neinum til að borga fyrir „Made in China“ vandræðalegar aðstæður.
Árið 2008, China Shanghai International Auto Parts Exhibition, sögðu fjöldi varahlutabirgja að þeir fyndu augljóslega fyrir þrýstingi frá alþjóðlegum markaði.Undanfarin ár hafa fyrirtæki, sem gætu skapað góðan hagnað, undir tvíþættum áhrifum hækkunar hráefnis og hækkun RMB, verið mun lakari en áður og útflutningshagnaður þeirra þynnist og þynnist.
Samkeppnin á innlendum bílastuðningsmarkaði er að verða harðari og harðari og heildarhagnaður fyrirtækja sem stunda stuðningsmarkað eftir sölu fer minnkandi, með að meðaltali um 10%.
Að auki hafa fjölþjóðleg íhlutafyrirtæki farið inn í Kína og stækkað hratt á sviði fólksbílaíhluta og vörubílaíhluta, sem hefur leitt til alvarlegra áskorana fyrir staðbundin íhlutafyrirtæki í Kína.
2. Mikill skriðþungi meðal fjölþjóðlegra íhlutabirgja
Öfugt við sífellt erfiðari tíma fyrir staðbundna birgja, þrífast fjölþjóðafyrirtæki í Kína.
Denso frá Japan, Mobis frá Suður-Kóreu, og Delphi og Borgwarner frá Bandaríkjunum, meðal annarra, eru að fullu í eigu eða stjórnað fyrirtækjum í Kína, og fyrirtæki þeirra eru að aukast í kjölfar mikils vaxtar á kínverska markaðnum.
Yang Weihua, markaðsstjóri Viseon fyrir Kyrrahafssvæðið í Asíu, sagði: „Aukning hráefna hefur fjarlægt lágmarkskostnað staðbundinna birgja, en viðskipti Visteon í Kína munu samt vaxa verulega.
„Bráðu áhrifin verða á staðbundna birgja, þó að áhrifin gæti ekki vart fyrr en í annað eða tvö ár.
Frá 2006 til 2010 mun sala Borgwarner í Kína ná metnaðarfullu markmiði um „fimmfaldan vöxt á fimm árum,“ sagði heimildarmaður frá innkaupadeild borgwarner (Kína).
Sem stendur styður Borgwarner ekki aðeins staðbundnar Oems í Kína, heldur notar hann einnig Kína sem framleiðslustöð fyrir alþjóðlegan útflutning.
"Breytingin á gengi RMB/Bandaríkjadals mun aðeins hafa áhrif á útflutning til Bandaríkjanna, ekki nóg til að hafa áhrif á mikinn vöxt heildarviðskipta borgwarner í Kína."
Liu Xiaohong, samskiptastjóri Delphi Kína, er bjartsýnn á að vöxtur í Kína verði meira en 40 prósent á þessu ári.
Að auki, samkvæmt Jiang Jian, varaforseta Delphi (Kína), hafa viðskipti þess á Asíu-Kyrrahafssvæðinu vaxið um 26% á hverju ári og viðskipti þess í Kína aukast um 30% á hverju ári.
„Vegna þessa öra vaxtar hefur Delphi ákveðið að koma á fót fimmtu tæknimiðstöð sinni í Asíu-Kyrrahafssvæðinu í Kína og vinna er í gangi.
Samkvæmt viðeigandi tölfræði hefur fjöldi erlendra hluta- og íhlutafyrirtækja í Kína náð næstum 500. Allir fjölþjóðlegir birgjar, þar á meðal Visteon, Borgwarner og Delphi, hafa stofnað samrekstur eða fyrirtæki í fullri eigu í Kína án undantekninga.
3. Jaðarútsláttarkeppni hefst formlega
Innlendir birgjar, flestir frá Kína, hafa í auknum mæli verið settir til hliðar í baráttunni milli erlendra og innlendra fjárfestinga.
Dæmigert dæmi er að næstum öll innlend kjarnahlutafyrirtæki eru algjörlega einokuð af fjölþjóðlegum fyrirtækjum í formi einyrkja eða eignarhalds. Samkvæmt tölfræði hefur erlend fjárfesting á bílavarahlutamarkaði Kína verið meira en 60% af hlutnum og í bílahlutaiðnaðinum áætla sumir sérfræðingar að það muni ná meira en 80%. Þar að auki, í rafeindatækni í bifreiðum og öðrum hátæknivörum og lykilsviðum eins og vél, gírkassa og öðrum kjarnahlutum, erlend stjórn á markaðshlutdeild er allt að 90%. Sumir sérfræðingar vöruðu jafnvel við því að þar sem varahlutabirgðir ofar í bílaiðnaðarkeðjunni, þegar þeir missa yfirburðastöðu sína á markaðnum, er líklegt að það þýði að staðbundinn bílaiðnaður verði "holaður út".
Sem stendur hefur bílahlutaiðnaðurinn í Kína verið verulega á eftir þróun alls ökutækisins og heildarsamkeppnishæfni bílahlutafyrirtækja í Kína fer minnkandi.Vegna alvarlegrar hugsunar um að þar til bærar deildir iðnaðarins leggja meiri áherslu á aðalvélina en hlutar, hefur töfin orðið stærsta hindrunin fyrir þróun bílahlutaiðnaðar Kína.
Þó að kínverskir birgjar séu að vaxa hratt, eru skortur á kjarnatækni í vörum þeirra, ásamt veikleika í undirstöðuatvinnugreinum eins og stálframleiðslu og iðnaðarplasti, ástæður fyrir vantrausti bílaframleiðenda á staðbundnum íhlutaframleiðendum. Taktu Borgwarner (Kína) sem dæmi.Sem stendur koma næstum 70% birgja borgWarner frá Kína, en aðeins 30% þeirra eru líklegri til að vera með á lista yfir helstu birgja, á meðan aðrir birgjar munu að lokum falla út.
Vistkerfi íhlutabirgja má skipta í þrjú stig í samræmi við styrk og verkaskiptingu: Það er, Tier1 (tier) er birgir bifreiðakerfis, Tier2 er birgir bifreiðasamsetningar/einingar og Tier3 er birgir bifreiða. hlutar/íhlutir.Flest innlendu hlutafyrirtækin eru í Tier2 og Tier3 herbúðunum og það eru nánast engin fyrirtæki í Tier1.
Eins og er, er Tier1 næstum einkennist af fjölþjóðlegum íhlutafyrirtækjum eins og Bosch, Waystone og Delphi, á meðan flest staðbundin fyrirtæki eru smáir íhlutabirgjar Tier3 með hráefnisframleiðslu, lágtækniinnihaldi og vinnufreka framleiðsluham.
Aðeins með því að framkvæma tækninýjungar og þróa virðisaukandi vörur geta kínverskir bílavarahlutaframleiðendur algjörlega losað sig við þá stöðu að „vera í auknum mæli jaðarsettir í framleiðslu, tækni og rannsóknum og þróun“.
Þrír, staðbundnir bílavarahlutir styðja fyrirtæki hvernig á að varpa ljósi á umkringdina
Með hraðri þróun bílaiðnaðar Kína hefur Kína orðið þriðji stærsti bílaneytandi heims. Árið 2007 mun PARC bíllinn ná 45 milljónum, þar á meðal er einkabíllinn PARC 32,5 milljónir.Undanfarin ár hefur PARC bíllinn í Kína vaxið hratt og er í 6. sæti í heiminum.Árið 2020 gæti það orðið 133 milljónir, í öðru sæti í heiminum, næst á eftir Bandaríkjunum, og þá mun það fara inn í stöðugt þróunartímabil.
Það hefur ótakmörkuð viðskiptatækifæri, full af sjarma, bíður okkar til að þróa "gullnámuna". Með örum vexti bíla, hefur bílahlutaiðnaðurinn einnig náð hraðri þróun. Kínverski markaðurinn er risastór kaka með næstum öllum alþjóðlegum frægt vörumerki bílavarahluta, sérstaklega á undanförnum árum, svo sem uppskeru Delphi, visteon, denso, íhlutir fyrir Michelin, Muller og önnur alþjóðleg vel þekkt vörumerki, með kostum alþjóðlegs vörumerkis á kínverska bílavarahlutamarkaðinum rauk upp, myndunin hefur mikil áhrif á innlendan bílavarahlutamarkað, þróun innlendra bílavarahluta í aðgerðalausar aðstæður, framúrskarandi alþjóðlegur umkringdur hefur orðið forgangsverkefni staðbundinna bílavarahlutafyrirtækja.
1. Búðu til „rómandi“ sjálfstætt vörumerki til að ná fram bylting vörumerkis
Erlend bílavarahlutavörumerki nýta sér oft skynsamlega blinda neyslusálfræði kínverskra neytenda og klæða sig sem fagmannlegustu bílavarahlutamerkin í krafti „erlendra“ og „alþjóðlegra stórfyrirtækja“ yfirhafna sinna til að vinna traust neytenda. Á sama tíma, vegna þessarar sálfræðilegu chong, verða margir viðskiptavinir nefndir til að flytja inn hágæða fylgihluti, vegna þess að í þeirra augum eru innlendir fylgihlutir aðeins lágvörur.
Það má segja að ókostur vörumerkis sé einn stærsti ókostur kínverskra staðbundinna bílavarahlutafyrirtækja. Á undanförnum árum, þó að framleiðsla bílavarahluta í Kína hafi verið verulega bætt, en miðað við öflug alþjóðleg fyrirtæki, höfum við enn stórt bil, okkar Bílavarahlutafyrirtæki hafa jafnvel ekki nokkra sem láta fólk vera stolt og stolt af „hringjandi“ vörumerkinu. Þess vegna verða bílavarahlutafyrirtæki að huga að því að móta og undirstrika eigin vörumerkjapersónuleika og búa til kínversk vörumerki með sjálfstæða eiginleika. Bíll sérfræðingur telur að aðeins með því að mynda sjálfstætt þróunarkerfi og getu, og mynda sjálfstætt þróunarteymi, geti hlutafyrirtæki loksins sýnt sitt eigið „vörumerki“ og myndað samkeppnishæfni til að brjótast í gegnum alþjóðlegt umsátur.
Samkeppnin í bílahlutaiðnaðinum er mjög hörð, sérstaklega þegar um er að ræða sífellt harðnandi efnahagslega alþjóðavæðingu, margir alþjóðlegir bílavarahlutarisar hafa farið inn á markað Kína, innlend bílavarahlutafyrirtæki standa frammi fyrir miklum þrýstingi. Innlend bílavarahlutafyrirtæki ættu að taka alþjóðlegt fyrsta flokks staðla og fyrirtæki í greininni að markmiði sínu að ná stöðlum og þróast á hærra stig. Til að æfa eitt eða tvö brellur eða fleiri hafa aðrir ekki „bragðið“, bæta samkeppnishæfni fyrirtækjaafurða frá sínum eigin, til að mynda alger kostur. Við verðum að stækka framleiðslugetu okkar og umfang hratt og verða fljótt sterkari og stærri.Til að búa til sterkt sjálfstætt vörumerki á heimsmælikvarða, myndun „há, sérstök, sterk“ „vörumerkisáhrif“. Á undanförnum árum, Bílavarahlutafyrirtæki í Kína hafa komið fram nokkur vörumerki sem standa þétt á markaðnum, svo sem alhliða legur osfrv., umfang þessara fyrirtækja er smám saman að stækka, tæknilegur styrkur eykst smám saman, í harðri samkeppni um að spila eigin heim, til að sýna sitt eigið vörumerki. Svo sem eins og fagleg framleiðsla og rekstur hár, miðstigs dísilvélar stimpla, gír, olíudælu frá Hunan Riverside Machine (Group) Co., LTD., á undanförnum árum, fljótt aðlagast markaðnum, stöðugt auka stigi vörutækniþróunar og vörugæða, eru vörur fyrirtækja áfram forskotsstaða í samkeppni á markaði og veita þannig hagstæð skilyrði fyrir fyrirtæki til að taka þátt í samkeppni heima og erlendis. "Jiangbin" vörumerki stimpla hefur orðið vel þekkt vörumerki í greininni, hefur verið metið sem iðnaður, héraðsbundin „fræg vörumerkisvara“.
2. Nýsköpun kjarnatækni til að ná hágæða byltingum
Hágæða markaðurinn fyrir bílavarahluti hefur alltaf verið samkeppnishæfur. Frá sjónarhóli markaðshagnaðar, þó að hágæða bílavarahlutir séu aðeins 30% af öllum bílavarahlutamarkaðinum um þessar mundir, er hagnaðurinn miklu meiri en heildarhagnaður mið- og lággjaldavörur. Þrátt fyrir að kínverski bílahlutaiðnaðurinn hafi verið bylting á hágæðamarkaði, en erlendir bílavarahlutaframleiðendur, með öflugan efnahagslegan og tæknilegan styrk, þroskaðar vörur og reynslu af framleiðslustjórnun, auk fjölþjóðlegra bílahópa mynduðu stefnumótandi bandalag, uppteknum helstu hluti fyrir hár-endir markaði í Kína, stjórn á hátækni, hár ávinningur vöru svæði.En innlendum hluta fyrirtæki eru "lágmark dogfight" aukist, sýna "hár-endir tap" ástand .
„Lágmarks ringulreið í kínverskum bílahlutaiðnaði“ og „hágæða tap“ eru hin sanna lýsing á stöðu þess í neðri hluta iðnaðarkeðjunnar og undirrót núverandi ástands kínverska bílahlutaiðnaðarins liggur í skortur á kjarnatækni staðbundinna fyrirtækja, ófær um að sýna „einstaka færni sína“.
Það hefur ótakmörkuð viðskiptatækifæri, full af sjarma, bíður okkar til að þróa "gullnámuna". Með örum vexti bíla, hefur bílahlutaiðnaðurinn einnig náð hraðri þróun. Kínverski markaðurinn er risastór kaka með næstum öllum alþjóðlegum frægt vörumerki bílavarahluta, sérstaklega á undanförnum árum, svo sem uppskeru Delphi, visteon, denso, íhlutir fyrir Michelin, Muller og önnur alþjóðleg vel þekkt vörumerki, með kostum alþjóðlegs vörumerkis á kínverska bílavarahlutamarkaðinum rauk upp, myndunin hefur mikil áhrif á innlendan bílavarahlutamarkað, þróun innlendra bílavarahluta í aðgerðalausar aðstæður, framúrskarandi alþjóðlegur umkringdur hefur orðið forgangsverkefni staðbundinna bílavarahlutafyrirtækja.
1. Búðu til „rómandi“ sjálfstætt vörumerki til að ná fram bylting vörumerkis
Erlend bílavarahlutavörumerki nýta sér oft skynsamlega blinda neyslusálfræði kínverskra neytenda og klæða sig sem fagmannlegustu bílavarahlutamerkin í krafti „erlendra“ og „alþjóðlegra stórfyrirtækja“ yfirhafna sinna til að vinna traust neytenda. Á sama tíma, vegna þessarar sálfræðilegu chong, verða margir viðskiptavinir nefndir til að flytja inn hágæða fylgihluti, vegna þess að í þeirra augum eru innlendir fylgihlutir aðeins lágvörur.
Það má segja að ókostur vörumerkis sé einn stærsti ókostur kínverskra staðbundinna bílavarahlutafyrirtækja. Á undanförnum árum, þó að framleiðsla bílavarahluta í Kína hafi verið verulega bætt, en miðað við öflug alþjóðleg fyrirtæki, höfum við enn stórt bil, okkar Bílavarahlutafyrirtæki hafa jafnvel ekki nokkra sem láta fólk vera stolt og stolt af „hringjandi“ vörumerkinu. Þess vegna verða bílavarahlutafyrirtæki að huga að því að móta og undirstrika eigin vörumerkjapersónuleika og búa til kínversk vörumerki með sjálfstæða eiginleika. Bíll sérfræðingur telur að aðeins með því að mynda sjálfstætt þróunarkerfi og getu, og mynda sjálfstætt þróunarteymi, geti hlutafyrirtæki loksins sýnt sitt eigið „vörumerki“ og myndað samkeppnishæfni til að brjótast í gegnum alþjóðlegt umsátur.
Samkeppnin í bílahlutaiðnaðinum er mjög hörð, sérstaklega þegar um er að ræða sífellt harðnandi efnahagslega alþjóðavæðingu, margir alþjóðlegir bílavarahlutarisar hafa farið inn á markað Kína, innlend bílavarahlutafyrirtæki standa frammi fyrir miklum þrýstingi. Innlend bílavarahlutafyrirtæki ættu að taka alþjóðlegt fyrsta flokks staðla og fyrirtæki í greininni að markmiði sínu að ná stöðlum og þróast á hærra stig. Til að æfa eitt eða tvö brellur eða fleiri hafa aðrir ekki „bragðið“, bæta samkeppnishæfni fyrirtækjaafurða frá sínum eigin, til að mynda alger kostur. Við verðum að stækka framleiðslugetu okkar og umfang hratt og verða fljótt sterkari og stærri.Til að búa til sterkt sjálfstætt vörumerki á heimsmælikvarða, myndun „há, sérstök, sterk“ „vörumerkisáhrif“. Á undanförnum árum, Bílavarahlutafyrirtæki í Kína hafa komið fram nokkur vörumerki sem standa þétt á markaðnum, svo sem alhliða legur osfrv., umfang þessara fyrirtækja er smám saman að stækka, tæknilegur styrkur eykst smám saman, í harðri samkeppni um að spila eigin heim, til að sýna sitt eigið vörumerki. Svo sem eins og fagleg framleiðsla og rekstur hár, miðstigs dísilvélar stimpla, gír, olíudælu frá Hunan Riverside Machine (Group) Co., LTD., á undanförnum árum, fljótt aðlagast markaðnum, stöðugt auka stigi vörutækniþróunar og vörugæða, eru vörur fyrirtækja áfram forskotsstaða í samkeppni á markaði og veita þannig hagstæð skilyrði fyrir fyrirtæki til að taka þátt í samkeppni heima og erlendis. "Jiangbin" vörumerki stimpla hefur orðið vel þekkt vörumerki í greininni, hefur verið metið sem iðnaður, héraðsbundin „fræg vörumerkisvara“.
2. Nýsköpun kjarnatækni til að ná hágæða byltingum
Hágæða markaðurinn fyrir bílavarahluti hefur alltaf verið samkeppnishæfur. Frá sjónarhóli markaðshagnaðar, þó að hágæða bílavarahlutir séu aðeins 30% af öllum bílavarahlutamarkaðinum um þessar mundir, er hagnaðurinn miklu meiri en heildarhagnaður mið- og lággjaldavörur. Þrátt fyrir að kínverski bílahlutaiðnaðurinn hafi verið bylting á hágæðamarkaði, en erlendir bílavarahlutaframleiðendur, með öflugan efnahagslegan og tæknilegan styrk, þroskaðar vörur og reynslu af framleiðslustjórnun, auk fjölþjóðlegra bílahópa mynduðu stefnumótandi bandalag, uppteknum helstu hluti fyrir hár-endir markaði í Kína, stjórn á hátækni, hár ávinningur vöru svæði.En innlendum hluta fyrirtæki eru "lágmark dogfight" aukist, sýna "hár-endir tap" ástand .
„Lágmarks ringulreið í kínverskum bílahlutaiðnaði“ og „hágæða tap“ eru hin sanna lýsing á stöðu þess í neðri hluta iðnaðarkeðjunnar og undirrót núverandi ástands kínverska bílahlutaiðnaðarins liggur í skortur á kjarnatækni staðbundinna fyrirtækja, ófær um að sýna „einstaka færni sína“.
Birtingartími: 23. september 2021